Obwodnica Jegłownika ma wybrany wariant. Trasa będzie miała 5,5 km

Na planach inwestycji pojawił się już konkretny przebieg przyszłej obwodnicy Jegłownika. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wskazała wariant, który najlepiej wypadł w analizach i zyskał najwyższą ocenę społeczną. Zanim jednak na trasę wjadą maszyny, potrzebne będą projekt budowlany, decyzja ZRID i osobny przetarg na wykonawcę.

• Wariant numer 2 wybrany spośród trzech propozycji
• Most nad Fiszewką i zmiany w infrastrukturze
• Najpierw projekt i decyzja ZRID, później roboty

Wariant numer 2 wybrany spośród trzech propozycji

GDDKiA Oddział Olsztyn rekomendowała we wniosku o decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach wariant numer 2. Planowana trasa ma mieć 5,5 km długości. Spośród trzech analizowanych przebiegów ten został uznany za najkorzystniejszy.

Ocena nie opierała się wyłącznie na jednym kryterium. W ramach Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego wykonano wielokryterialną analizę porównawczą. Uwzględniono w niej również odbiór społeczny – właśnie pod tym względem wybrany wariant otrzymał najwyższą ocenę.

Planowana obwodnica będzie drogą krajową. Inwestycja obejmie także ciągi piesze i pieszo-rowerowe oraz elementy infrastruktury towarzyszącej. Przewidziano przebudowę części dróg gminnych i powiatowych, a także budowę dodatkowych jezdni.

Codziennie nowe informacje z Olsztyna publikujemy na wiadomosciolsztyn.pl. Planujesz wolny czas? Aktualne wydarzenia i imprezy znajdziesz zawsze na wiadomosciolsztyn.pl/wydarzenie.

Most nad Fiszewką i zmiany w infrastrukturze

Jednym z większych obiektów na trasie będzie most nad rzeką Fiszewka. Zaplanowano w nim również przejście dla zwierząt. W ramach przedsięwzięcia przebudowany zostanie system melioracyjny, co ma dostosować istniejącą infrastrukturę wodną do nowego układu drogowego.

Dokumentacja obejmuje ponadto przepusty pod drogami, oświetlenie oraz kanalizację deszczową. Oznacza to, że zakres inwestycji wykracza poza samą jezdnię – prace obejmą także połączenia z istniejącymi drogami i rozwiązania potrzebne do odprowadzania wód opadowych.

Najpierw projekt i decyzja ZRID, później roboty

Obwodnica ma powstać w tradycyjnym systemie realizacji, określanym jako „Buduj”. W pierwszym etapie biuro projektowe przygotuje dokumentację niezbędną do złożenia wniosku o zezwolenie na realizację inwestycji drogowej, czyli decyzję ZRID. Powstaną zarówno projekt budowlany, jak i projekt wykonawczy.

Dopiero po uzyskaniu ZRID GDDKiA ogłosi odrębny przetarg na wykonawcę. To oznacza, że wybór przebiegu jest ważnym etapem przygotowań, ale sama budowa będzie mogła rozpocząć się dopiero po zakończeniu prac projektowych, uzyskaniu wymaganej decyzji i rozstrzygnięciu postępowania przetargowego.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Olsztyn.