Auto gaz Katowice proste generacje instalacji LPG

Wzrost cen paliw oraz zanieczyszczenie środowiska naturalnego powodują, że konstrukcje silników spalinowych ulegają zmianom, które przede wszystkim mają spowodować obniżenie emisji substancji szkodliwych do środowiska. Zmiany konstrukcyjne są wprowadzane przede wszystkim w obrębie układów zasilania, doładowania, sterowania i układu wydechowego.

Zastosowanie innego rodzaju paliwa do zasilania istniejących konstrukcji jest jednym z kierunków zmian, który ma spowodować obniżenie kosztów eksploatacji oraz obniżenie emisji substancji szkodliwych.

Auto gaz Katowice oferuje alternatywne rozwiązania zasilania silników spalinowych poprzez zastosowanie dodatkowego układu zasilania paliwem LPG, czyli mieszaniną propanu z butanem w fazie gazowej i ciekłej.

Ogólna zasada działania dodatkowej instalacji zasilającej silnik spalinowy paliwem LPG jest prosta. W dodatkowym zbiorniku zamontowanym w pojeździe, zazwyczaj w miejscu koła zapasowego bądź osobnym zbiorniku umieszczanym w bagażniku magazynowany jest sprężony gaz w fazie ciekłej. Następnie w zależności od konstrukcji instalacji rozprężona w ciekłym lub gazowym stanie skupienia mieszanina propanu z butanem jest podawana do komory spalania. Aktualnie istnieje możliwość zastosowania pięciu generacji instalacji LPG, które różnią się sposobem podawania LPG do komory spalania oraz sterowania instalacją. Najprostszymi instalacjami są instalacje mieszalnikowe, a bardziej skomplikowane to instalacje wtryskowe.

Mieszalnikowe układy zasilania LPG:

Układ zasilania LPG I generacji - zwany instalacją podciśnieniową z ręczną regulacją.

Składa się z następujących elementów:

• zaworu tankowania,
• zbiornika gazu,
• wielozaworu,
• elektrozaworu gazowego,
• reduktora-parownika,
• zaworu regulacyjnego,
• mieszalnika,
• przełącznika rodzaju zasilania,
• elektrozaworu benzynowego.

Ciekły gaz jest tankowany poprzez zawór tankowania do zbiornika gazu. Odpowiednie elektrozawory benzyny i gazu powodują odcięcie jednego rodzaju paliwa na rzecz drugiego umożliwiając zasilanie tylko jednym rodzajem paliwa. W przypadku gdy otworzony jest elektrozawór gazowy, a zamknięty zostanie elektrozawór benzyny możliwe jest zasilanie silnika LPG ze zbiornika poprzez otwarty elektrozawór gazowy do reduktora i parownika.

W reduktorze parowniku ciekły LPG rozpręża się oraz zmienia stan skupienia z ciekłego na gazowy. Następnie gazowy propan-butan poprzez zawór regulacyjny - sterowany ręcznie trafia do mieszalnika, gdzie miesza się z zasysanym powietrzem do komór spalania silnika spalinowego. Instalacja LPG pierwszej generacji stosowana jest w samochodach z zasilaniem gaźnikowym. Ponieważ nie posiada sterownika elektronicznego jest tanim, ale też najmniej precyzyjnym
i ekonomicznym rozwiązaniem. Jest to najprostsza instalacja niewymagająca instalowania prawie żadnych sterowników elektronicznych.

Układ zasilania LPG II generacji - zwany instalacją podciśnieniową z elektroniczną regulacją.

Składa się z następujących elementów:

• wlewu gazu,
• zbiornika gazu,
• przełącznika benzyna-gaz,
• elektrozaworu gazowego,
• mieszalnika,
• reduktora- parownika,
• katalizatora z sondą lambda,
• układu sterującego,
• regulatora przepływu.

Nieznacznie różni się budową od instalacji I generacji. Różnica polega na zastosowaniu elektronicznego sterowania zaworu regulacyjnego uzależnionego od wskazań sondy lambda, co stanowi lepsze sterownie dawką gazu w stosunku do rozwiązania dla instalacji I generacji. Zasada działania instalacji LPG II generacji nie różni się istotnie od I generacji za wyjątkiem sterowania.

Drugą generację instalacji LPG stosuje się przede wszystkim w samochodach wyposażonych w jednopunktowy i wielopunktowy wtrysk benzyny z katalizatorem i sondą lambda. W pojazdach tych nie wolno używać systemów pierwszej generacji, ponieważ grozi to uszkodzeniem katalizatora.